电动车无线充电不是梦 不找充电站无需接电线

  无线充电装置还能以智能井盖的电动电不电站样式出现。

  何为无线充电?车无即,借助两个电磁线圈间的线充线黑料吃瓜网磁场变化,传递能量,找充可以抛弃笨重的无需电线。不仅可以静止时充电,接电还可以行驶中充电。电动电不电站电动车发展最大的车无拦路虎是充电问题。无线充电能让电动车摆脱充电桩束缚,线充线消除用户对充电难的找充恐惧——传统有线充电与它相比,简直“逊爆”了。无需

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  无线充电技术有多牛?接电黑料吃瓜网

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  传统有线充电分两种,普通充电约需8到10个小时,电动电不电站快充则为30分钟——无线充电介于两者之间。车无无线充电时间要长于快充,线充线但是,无线充电不会像快充一样消耗大量电能。数据显示,快速充电消耗电能为普通充电的5倍,一旦该地区电动车达到10万辆,将会对城市电网产生冲击。

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  无线充电并不要求完全对位。早些时候,宝马携手西门子进行研究,只要地面电磁线圈与车载电磁线圈之间的错位不超过14厘米,便能实现无线充电,且效率高达90%。丰田则通过优化自动泊车系统解决这个问题,当车辆停稳后,充电接收器发现未对准充电圈时,会自动开启并调整车辆停放位置,直至充电接收器对准充电圈,避免电力被浪费。

  与传统有线充电不同,无线充电可直接改造现有停车场,将线圈直接埋在停车位下,不会对土地产生额外要求。无线充电装置还能以智能井盖的样式出现。当车辆停在其上方时,便自动对车辆进行充电。这种井盖除用在马路上,还可用在停车场、车库以及其他行车区域。报道称,这种智能井盖将于今年登陆美国纽约。

  当然,无线充电缺点也非常明显,一是充电过程中有电能损耗,二是感应距离有限制。不过,这些都可以通过技术解决,最新系统能基本克服接受与发送线圈的位置差造成传输效率低的情况,并对抗电磁干扰进行优化,提升能量传输的稳定性。

  车企加速研发无线充电技术

  丰田在2月中旬宣布,将着手对其最新电动车/插电式混合动力车无线充电进行验证测试。丰田表示,仅需90分钟便可将电池充满。无独有偶,沃尔沃也宣布在进行无线充电技术研究,在保证安全前提下,充电时间可为2.5个小时。

  丰田、宝马、沃尔沃均未公布推广时间表,只是表示“会很快”。反倒是博世走到前头,其在美国为家庭用户提供有线充电充电桩和无线充电系统,后者包括一套组合壁橱、接地充电器和与车辆连接的充电接口,通过自动感应系统为电动汽车充电,售价约为3000美元。

  丰田无线充电系统基本规格

  项目 规格

  充电方式 磁共振方式

  使用频率 85 kHz

  输入电压 AC200V

  充电电力 2 kW

  充电时间 约90分钟

  最大作用:消除用户“充电恐惧症”

  事实上,电动汽车在技术、功能、成本上,均已具备商业化普及条件,日产聆风、雪佛兰沃蓝达、宝马i、比亚迪秦等,充满电续航里程都超过100公里,基本满足每天上下班代步需要。

  但是,电动车问津者寥寥,对充电的恐惧和不信任是主要障碍,仅次于电池。据国外媒体调查,用户之所以拒绝新能源车,是因为笨重的电缆、充电桩以及下车必须充电,“过于繁琐”。一旦忘记充电,第二天车便会“趴窝”。

  在中国,无线充电目前还是一片空白,新能源试点城市已建在建或即将建设的充电桩,都以有线为主,但这显然值得商榷。

  在美国家用有线充电桩平均建设成本为1000美元,无线充电设备要高出许多。改造马路和停车场,又或者使用智能井盖,支出都是不菲。不过,这能一劳永逸解决问题,最大程度消除用户的“充电恐惧症”,为电动车推广扫清最后的障碍。(文/图 周伟力) (广州日报)